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为什么要让汽车变得智能网联？现在这样开着不是也挺好？相比目前的人工驾驶，智能网联有好几好处：1、通过智能网联网可以极大的降低交通事故率；2、…
为什么要让汽车变得智能网联？现在这样开着不是也挺好？相比目前的人工驾驶，智能网联有好几好处：
1、通过智能网联网可以极大的降低交通事故率；
2、提高出行效率，车联网技术可指控道路流量，协助交通效率的提高；
3、能源节省，实现车辆行驶能耗降低10~15%；
4、减轻驾驶人驾驶负担，实现车辆共享，便捷出行。
车网路同突破，安全高效行驶
车联网（智能网联汽车）产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车要想发展，必须有赖于关键技术，特别是车、网、路三者的协同突破。
从车端来看，新一代智能网联汽车要在计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术上完成突破，不断增强车辆感知能力，以L3级自动驾驶为标杆，实现集成技术水平的大幅提升。推动车辆精准化营销推广、定制化保养服务、个性化保险套餐、透明化维修服务及差异化用车体验。这意味着，人们在智能网联汽车里不止能享受娱乐，更可利用车的运算、感知能力简化用车、养车流程，享受生活服务。
在路侧有中心管控平台、有智能前端，在通信领域还是出行服务领域，都有边缘计算技术应用需求，车路协同不是一个平台能解决所有问题，也不是一个边缘计算域将公安交管、通信，智能网联车辆的终端计算和信息处理需求统统解决，为此，车联网边缘计算技术发展，在不同行业先要做好自己的边缘计算，在前端做好最大程度的信息开放和智能化处理。
另外，再好的智能交通技术，没有基本的有序通行，规范的通行规则，是发挥不了作用的。注重交通基础设施规范化建设，一个路口通行规则是否明确，交通组织优化是否做得好，关键是要看能否给出行者一个明确的通行时间、唯一的通行路径和空间，在规定时间和路径上安全快捷通过。没有这样的交通基础设施和通行环境，恐怕再多的智能交通系统都很难发挥作用，智能网联汽车很难上路运行。
市场增速加快，发展空间广阔
2015年中国的汽车市场总销量约为2456万辆，成为世界第一大汽车市场，规模超7000亿元;2016年~2020年，中国汽车市场步入稳定发展期，2020年中国汽车总销量预计达到2915万辆。2015年9月，继《中国制造2025》后，战略咨询委员会发布《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》，首次从国家战略层面提出“智能网联汽车”概念。根据国家战略层面的顶层设计，中国按照智能汽车的发展水平、自主化率、门槛标准进行了4个阶段的规划，包括2015年、2020年、2025年、2030年。
在汽车产业方面，我国总体水平处于国际领先地位，自主品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系日渐完善，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。
在网络通信方面，我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，也为智能汽车发展积蓄了重要力量。随着智能汽车、智能驾驶乃至智能交通的全面发展，我国交通也将逐渐实现智能化管理，而拥堵、停车难、排放和能源消耗等问题将大为改善。
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